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Vom Pferd zum Automobil<\/h3>\nAlles hat einen Lebenszyklus. So zum Beispiel die Jahreszeiten in der Natur, in einer Unternehmung ein Produkt, in der Wirtschaft eine Branche, Berufsbilder im Berufsleben oder mein Haus im Immobilienmarkt. Habe ich es einmal als Traumhaus gekauft, muss ich es immer wieder modernisieren.<\/p>\n
Nur wer oder was sich immer wieder neu erfindet, wird erfolgreich sein. Dieser Umstand ist sehr oft von vielen und nicht vorhersehbaren Umgebungsvariablen abh\u00e4ngig. Und mit genau dieser Erkenntnis bin ich vor einigen Jahren von meinem Marketing-Studium hoch motiviert zur\u00fcck an meinen Schreibtisch gekommen. Seitdem begegne ich immer wieder Beispielen aus Vergangenheit und Gegenwart, die mir aufzeigen, dass sich jeder damit besch\u00e4ftigen sollte. Mit steigender Innovationskraft wird dieser Umstand noch beschleunigt.<\/p>\n
Vom Pferd zum Automobil<\/h3>\nDie Welt ver\u00e4ndert sich und es werden sich immer wieder neue Trends, Technologien und Gesch\u00e4ftsmodelle durchsetzen. Lassen Sie uns dies anhand der Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse und des dazugeh\u00f6rigen Verhaltens der Menschen in den zur\u00fcckliegenden rund 100 Jahren spiegeln. Es handelt sich in dieser Hinsicht um einen Markt, der sich immer wieder neu erfunden hat. Um einen, der sich noch heute permanent ver\u00e4ndert und auch gerade f\u00fcr die Zukunft neue Technologien und Modelle aufstellt.<\/p>\n
So galten das Pferd und die Kutschen lange als das Mobilit\u00e4tskonzept schlechthin. Diese Ansicht \u00e4nderte sich Anfang des 20. Jahrhunderts sehr schnell, obwohl die damaligen Innovationszyklen noch deutlich langsamer waren als heute. “Die Zukunft geh\u00f6rt dem Pferd” – das erkl\u00e4rte Kaiser Wilhelm noch Anfang des 20. Jahrhunderts. Gerade einmal 15 Jahre sp\u00e4ter gab es so gut wie keinen Pferdeverkehr mehr in deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten.<\/p>\n
Der Durchbruch neuer Technologien und Produkte ist stets durch die Wirtschaftlichkeit und den Nutzen getrieben. Henry Ford hat durch die Flie\u00dfbandarbeit das Auto f\u00fcr jedermann erm\u00f6glicht. Obwohl es noch keine Infrastruktur wie Stra\u00dfen, Tankstellen und Raffinerien gab, war der Durchbruch des Autos nicht aufzuhalten. Der Nutzen war hoch und die Anschaffungskosten rutschten durch die Innovation in der Fertigung in einen Bereich, der daf\u00fcr sorgte, dass sich der Mittelstand ein Auto leisten konnte. Der Erfolg brachte auch immer neue Herausforderungen. So wurden immer wieder neue Fertigungskonzepte (Just in Time \/ Just in Sequenz), aber neben dem Kauf des Autos auch immer neue Gesch\u00e4ftsmodelle wie Mieten, Finanzieren und Leasen auf den Markt gebracht.<\/p>\n
Nun steht die Mobilit\u00e4tsbranche erneut vor einer Herausforderung. Getrieben von Umwelt-, Sichheitsauflagen und dem h\u00f6heren und sich \u00e4ndernden Mobilit\u00e4tsbedarf samt Infrastrukturaufgabenstellungen wird sich der Markt neu aufstellen. Hei\u00dft: Er wird wieder neue Gesch\u00e4ftsmodelle (Sharing), aber auch Technologien (Elektrizit\u00e4t, Hybrid, Gas) hervorbringen. Und auch hier wird die Diskussion \u00fcber fehlende Infrastruktur und Wirtschaftlichkeit den Wandel nicht aufhalten. Schon heute gibt es Sharing-Konzepte, die den Kilometer Mobilit\u00e4t f\u00fcr 19 Cent pro Kilometer anbieten.<\/p>\n
Nun hat dieses Ph\u00e4nomen auch die Prozessautomatisierung erreicht, in der ich seit \u00fcber 17 Jahren t\u00e4tig bin. Diese ist seit jeher als konservativ bekannt. Und auch eher als tr\u00e4ge, was den Umstand angeht, neue Technologien zu adaptieren. Als Beispiel taugt an dieser Stelle die schwerf\u00e4llige Integration und Projektabwicklung von Feldbus Anfang der 2000er Jahre. Das war wohl eher nur ein Versuch, die Digitalisierung in der Prozessindustrie umzusetzen.
\nAuch die Prozessindustrie wird immer wieder mit neuen Herausforderungen konfrontiert. Beeinflusst von Rohstoffpreisen, immer k\u00fcrzeren Produktlebenszyklen und Qualit\u00e4t und getrieben vom Konsumenten-Markt, der Urbanisierung (2030 werden ca. 60% der Menschen in Metropolen leben) sowie der Globaliserung und dem Zusammenwachsen der M\u00e4rkte. Da bieten sich neue L\u00f6sungen an, kombiniert aus bew\u00e4hrter OT (Operational Technology) und IT (Informations Technology). Und zwar um Produktionsbetriebe zu optimieren, resilienter gegen\u00fcber diesen Herausforderungen zu machen und neue Gesch\u00e4ftsmodelle zu etablieren. Eben vergleichbar mit dem bereits angesprochenen Mobilit\u00e4tsmarkt.<\/p>\n
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Damit wird die Prozessautomatisierungscommunity nicht nur mit Technologien aus der IT-Welt konfrontiert, die ganz andere Anspr\u00fcche an die Applikation haben als die Prozessautomatisierung. Sondern auch mit ganz neuen Anwendungsf\u00e4llen. Das hei\u00dft, es besteht nun die M\u00f6glichkeit, nicht wie vor rund 15 Jahren alle Assets digital innerhalb der Automatisierungspyramide zu vernetzen, sondern diese auch au\u00dferhalb der Pyramide als digitaler Zwilling abzubilden. So k\u00f6nnen alle Assets \u00fcber ihren eigenen Lebenszyklus hinweg ganzheitlich verwaltet und vernetzt werden. Dies erm\u00f6glicht technologisch eine Vernetzung und Transparenz \u00fcber die ganze Wertsch\u00f6pfungskette und -Netzwerke hinweg.<\/p>\n
Die Einf\u00fchrung der dezentralen Prozessleitsysteme Mitte der 1970er Jahre hat ma\u00dfgeblich die Automatisierungskonzepte und Projektabwicklung ver\u00e4ndert. Zugleich erh\u00f6hte sie allerdings auch die Produktivit\u00e4t, die Transparenz, aber auch die Sicherheit.<\/p>\n
Ich behaupte, dass die digitale Transformation, die \u00fcber NAMUR open Architecture<\/a>, modulare Automation und mobile Maintenance-Konzepte in die Prozessautomatisierung einziehen wird, einen gr\u00f6\u00dfere Ver\u00e4nderung auf Automatisierungskonzepte und Projektabwicklung haben wird als die vor rund 40 Jahren eingef\u00fchrten Prozessleitsysteme. Wer und wie ermittelt den Bedarf, erstellt zuk\u00fcnftig das Lastenheft, wenn Technologie- und Gesch\u00e4ftszyklen k\u00fcrzer sind als die traditionelle Projektlaufzeit.<\/p>\n Auch wir bei Yokogawa besch\u00e4ftigen uns l\u00e4ngst intensiv mit dieser Ver\u00e4nderung. Unsere Strategie haben wir in Form der Synaptic Business Automation (SBA) festgehalten. So wollen wir zeitnah die digitale Transformation nutzungsorientiert mit unseren Kunden in der Prozessindustrie umsetzen.<\/p>\n Die \u00e4hnlichen Anforderungen, die ein Nervensystem durch seine Ad-hoc-Lernf\u00e4higkeit und das Erstellen neuer Verkn\u00fcpfungen erf\u00fcllt, werden heute und auch zuk\u00fcnftig an die Automatisierung gestellt. Eben um diesen immer schnelleren Ver\u00e4nderungen in der Prozessautomatisierung Folge zu leisten.<\/p>\n Ein Kernelement der Synaptic Business Automation ist der Value Creation Cycle, mit dessen Hilfe wir gemeinsam mit dem Anlagenbetreiber diese neue Projektform umsetzen.<\/p>\n Gerade zu Projektbeginn k\u00f6nnen wir so mit sachverst\u00e4ndigem Blick “von au\u00dfen” den Betreibern dabei helfen, ihre Ausgangssituation realistisch einzusch\u00e4tzen und gemeinsam mit ihnen erfolgversprechende Schritte planen. Und zwar f\u00fcr Optimierung, Migration, Modernisierung oder Transformation. So k\u00f6nnen aus Betreiberwissen und Automatisierungsexpertise \u201esynaptisch\u201c unmittelbar Werte entstehen.<\/p>\n Neben dieser Methode als Kernelement bietet SBA jedoch noch weit mehr. So haben wir unsere Expertise au\u00dferhalb der klassischen Automatisierungstechnik durch M&A mit KBC<\/a> (Consulting & Simulations), Industrial Knowledge (Cloud Services) und Soteica<\/a> (Energy Management) stark erweitert. Ein flexibles Execution Framework, welches sowohl Wasserfall- als auch Agile SCRUM-Projektabwicklungen unterst\u00fctzt, ist der Garant daf\u00fcr, dass wir dieses auch in der Praxis bedarfsgerecht umsetzen. Letztendlich liefern wir dem Kunden mit jedem Teilschritt (Sprint) einen f\u00fcr sich nutzbaren Wert.<\/p>\n Eine stetige Weiterentwicklung in den Bereichen Portfolio, Produkte, L\u00f6sungen, Services und Technologien und deren Einsatz in SBA liefern die Aktualit\u00e4t f\u00fcr den Kunden.<\/p>\n Auch ein erfolgreiches Traditionsunternehmen wie Yokogawa muss sich den Herausforderungen stellen, um die Ver\u00e4nderungen bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen. Um im zu Beginn gezeichneten Bild zu bleiben: Mit SBA stellen wir sicher, in der Prozessindustrie nicht ein Kutschenbauer zu sein, sondern stattdessen vielmehr L\u00f6sungen zu liefern, die (wie oben im Beispiel erw\u00e4hnt) auf die \u00c4nderungen hinsichtlich des Bedarfs, der Infrastruktur, der Technologie und der Gesch\u00e4ftsmodelle in der Prozessindustrie ausgerichtet sind.<\/p>\n Wie stellen Sie sich den sich stetig ver\u00e4ndernden Anforderungen in der Prozessindustrie? Teaser 1 zur ACHEMA 2018 – Dr.-Ing. Andreas Helget<\/a><\/p><\/blockquote>\n\u00c4hnliche Anforderungen wie ein Nervensystem<\/h3>\n
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Hierf\u00fcr haben wir vier Teilschritte implementiert:<\/p>\n\n
Expertise stark erweitert<\/h3>\n
\nUnd welche Ver\u00e4nderungen sind f\u00fcr sie \u00fcberhaupt sp\u00fcrbar?
\nOb gleich hier auf dem Blog oder auf unserem Yokogawa-Stand bei der ACHEMA 2018<\/a> – ich lade Sie hiermit ganz herzlich zum Austausch ein und auch dazu, diese und andere spannende Fragen mit mir zu diskutieren.<\/p>\n