{"id":6570,"date":"2018-11-08T07:17:30","date_gmt":"2018-11-08T06:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.blogs.yokogawa.de\/chemical-pharma\/unkategorisiert\/assistenzsysteme-1-unsere-taeglichen-kleinen-helferlein\/"},"modified":"2022-06-17T07:53:47","modified_gmt":"2022-06-17T05:53:47","slug":"assistenzsysteme-1-unsere-taeglichen-kleinen-helferlein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yokogawa.com\/eu\/blog\/chemical-pharma\/de\/assistenzsysteme-1-unsere-taeglichen-kleinen-helferlein\/","title":{"rendered":"Assistenzsysteme – 1. Unsere t\u00e4glichen kleinen Helferlein"},"content":{"rendered":"

Reden wir nicht drumherum: Unser Auto ist auch im Zeitalter von Smartphone und Co. eines unserer liebsten technischen Spielzeuge. Wir mussten viel Geld und Zeit investieren, um es haben und nutzen zu k\u00f6nnen. Theorie<\/strong> musste stundenlang gelernt werden und die Praxis<\/strong> wurde erst am Trainingssimulator ge\u00fcbt, dann auf abgesperrtem Gel\u00e4nde ausprobiert und schlie\u00dflich auf der Stra\u00dfe angewendet. Gar nicht mal soviel anders als bei der Ausbildung zum Anlagenfahrer in der Prozessindustrie<\/strong>.
\nGleiches gilt f\u00fcr das Fahren selbst. Mit Geschwindigkeitsanzeige, Gaspedal und Verkehrsschildern gibt es Messinstrumente, “Regler” und Randbedingungen. Eine weitere Gemeinsamkeit sind die Gefahren, wenn etwas mal nicht so l\u00e4uft wie geplant. Dann wird es n\u00e4mlich jeweils schnell teuer und gef\u00e4hrlich.
\nUm diese Gefahren<\/strong> zu vermeiden<\/strong> bzw. zu minimieren<\/strong>, haben eine Vielzahl von Assistenzsystemen Einzug in unser Auto gehalten. Diese werden von uns ohne Ber\u00fchrungs\u00e4ngste – bewusst oder unbewusst – genutzt. Auch in der Prozessindustrie sind Assistenzsysteme je nach ihrer Art und der Region mal mehr mal weniger weit verbreitet. Im Rahmen der mit diesem Artikel beginnenden Mini-Serie wollen wir uns anschauen, welche Assistenzsysteme es gibt, was typische Anwendungen sind und was sie f\u00fcr einen Nutzen bringen.<\/p>\n

“Intelligente” Assistenzsysteme<\/strong><\/h2>\n

Wenn wir in diesem Zusammenhang \u00fcber Assistenzsysteme sprechen, ist damit nicht der Bremskraftverst\u00e4rker oder \u00e4hnliches gemeint. Uns geht es um die “intelligenten” Assistenten<\/strong>, wie z.B. ABS oder den Spurhalteassistenten. Wie vieles in der Technik, verl\u00e4uft deren Einzug im Auto rasant. Nicht, dass wir Nutzer \u00fcberhaupt danach gefragt h\u00e4tten. Ein Blick in die Ausstattungslisten der Kfz-Hersteller zeigt es deutlich: Die Zahl der zus\u00e4tzlichen Assistenzsysteme wird immer gr\u00f6\u00dfer. Selbstverst\u00e4ndlich l\u00e4sst sich ein Kfz auch heute ohne Fahrzeuginformationsanzeige, Spurhalte- und Notbremsassistent oder automatischer Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsautomatik durch den Verkehr bewegen. Aber das Plus an Sicherheit und Effizienz<\/strong> diverser Assistenzsysteme ist nicht von der Hand zu weisen.<\/p>\n

Der Anfang<\/h3>\n

Eines der ersten Assistenzsysteme kam Anfang der 1970er Jahre des letzten Jahrhunderts zum Tragen: der Verkehrsfunk, heute TP* genannt. Der Fahrer erhielt einen Handlungshinweis<\/strong> f\u00fcr sein zuk\u00fcnftiges Verhalten<\/strong>, den er nutzen konnte, um sein weiteres Vorgehen zu \u00fcberdenken. Wenn man sich in der Gegend nicht so gut auskannte, war das, auch mit Stra\u00dfenkarte, kein leichtes Unterfangen. Selbst wenn die Aktualit\u00e4t der Meldungen nicht sehr hoch war, so war dies doch ein Fortschritt.<\/p>\n

Heute<\/h3>\n

Mit den modernen Navigationsger\u00e4ten geht dies alles nun deutlich aktueller und einfacher zu, und den Blick auf die Stra\u00dfenkarte kann man sich auch sparen. Ich gebe mein Ziel<\/strong> samt Randbedingungen<\/strong> (z.B. keine Maut, keine F\u00e4hren etc.) ein, und das Navigationsger\u00e4t berechnet mir sofort die Route. H\u00e4ufig sogar deren drei Routen:\u00a0“Schnell<\/strong>“,\u00a0“Kurz<\/strong>” und\u00a0“\u00d6konomisch<\/strong>“, von denen ich dann eine ausw\u00e4hle. Somit bekomme ich einen Handlungshinweis, wie ich mein Ziel, unter den gegebenen Bedingungen, am besten erreiche. Und nicht nur das. Denn auf der Fahrt zu meinem Ziel wird diese Handlungsanweisung dynamisch<\/strong> (TMC*) angepasst. Somit wird sichergestellt, dass ich trotz m\u00f6glicher St\u00f6rungen das Ziel bestm\u00f6glich erreiche. Nur fahren muss ich noch selber – aber auch hier hat die Zukunft mit dem selbstfahrenden Auto schon begonnen.<\/p>\n

Zu den Assistenzsystemen, welche man sich heutzutage aus dem Auto gar nicht mehr weg denken kann geh\u00f6ren ABS und ESP. Ihr Beitrag zur Sicherheit<\/strong> im Stra\u00dfenverkehr ist wohl unbestritten. Das war auch beim Sicherheitsgurt so, nur hatte dieser es viel schwieriger sich durchzusetzen. Der Grund ist simpel, der “fr\u00fche” Sicherheitsgurt war “schwierig” in seiner Anwendung ABS und ESP nicht. Abgesehen von den Kn\u00f6pfen im Armaturenbrett nehme wir sie als Fahrer \u00fcblicherweise nicht einmal war. Ohne unser zu tun verrichten sie im Hintergrund permanent<\/strong> und unauff\u00e4llig<\/strong> ihren hilfreichen Dienst und passen darauf auf, dass wir nicht in’s Schleudern geraten.<\/p>\n

Zusammenfassung<\/strong><\/h3>\n

Es gibt Systeme, die aktuell agieren (ABS), mich auf einen aktuellen Status hinweisen (Reifenluftdruck) oder mir eine aktuelle Empfehlung geben (Verbrauchs- oder Gangwechselanzeige). Sie bieten mir selbstt\u00e4tig oder interaktiv eine Real-Time-Unterst\u00fctzung<\/strong>. Andere Systeme weisen mich wiederum auf ein zuk\u00fcnftiges Ereignis bzgl. meines Vorhabens hin (Navigationssystem mit TMC), sie sind also vorausschauend \/ “pr\u00e4diktiv”<\/strong>.<\/p>\n

Systeme wie ABS oder ESP agieren vollautomatisch (nat\u00fcrlich nur solange ich sie nicht ausschalte). Das hei\u00dft, sie werden ohne mein aktives Zutun t\u00e4tig, sobald die entsprechenden Randbedingungen (starkes Bremsen, Schleudergefahr) gegeben sind. Ein eingeschaltetes ESP kann man daher als einen Online Closed-Loop<\/strong> Assistenten bezeichnen, da es permanent mitl\u00e4uft (Online) und selbstt\u00e4tig aktiv eingreifen kann (Closed Loop). Andere Systeme sind interaktiv und erwarten eine Reaktion meinerseits, wie z.B. Gegenlenken, wenn ein semi-automatischer Spurhalteassistent warnt. Dieser w\u00e4re somit zwar auch Online, aber da er nicht selbstt\u00e4tig eingreift Open-Loop<\/strong>.<\/p>\n

Welchen Nutzen bringen uns nun diese Assistenzsysteme?<\/strong><\/h2>\n

Beim Auto ist der Punkt\u00a0Sicherheit<\/strong> wohl der Hauptgrund, aus dem immer mehr Assistenzsysteme Einzug gehalten haben. Wenn man eine Risikoanalyse<\/strong> bez\u00fcglich Autofahren durchf\u00fchrt, ist dies nicht erstaunlich. Die schiere Masse von Autos und ihr Gef\u00e4hrdungspotenzial f\u00fcr andere Verkehrsteilnehmer sind hoch. Es reicht auch, sich allein die Zahl der Unf\u00e4lle und Todesopfer im Stra\u00dfenverkehr anzuschauen und man wei\u00df, warum. Insgesamt l\u00e4sst sich hier eine deutliche und positive Bilanz ziehen, denn die Zahlen sind insgesamt r\u00fcckl\u00e4ufig.<\/p>\n

Die gestiegenen Kosten f\u00fcr Treibstoff und das zunehmende Bewusstsein hinsichtlich der Umweltverschmutzung sind die Treiber im Bereich Effizienz<\/strong>. Leider nicht so erfolgreich, wie man es sich w\u00fcnschen mag. Assistenzsysteme selbst und auch der Wunsch nach mehr Komfort verbrauchen zus\u00e4tzlich Energie<\/strong>. Au\u00dferdem ist nach wie vor die “Freude am Fahren” weit verbreitet. Diese spiegelt sich dann in hubraum- und leistungsstarken Autos wider. Trotzdem muss auch hier festgehalten werden, dass Assistenzsysteme dazu beigetragen haben, dass Autofahren heute effizienter ist als fr\u00fcher.<\/p>\n

Bleibt noch die Verf\u00fcgbarkeit<\/strong>. Diese spielt beim Auto wohl die kleinste Rolle, da man sich einfach daran gew\u00f6hnt hat, dass es f\u00e4hrt (und meist ist das auch so). Schaut man sich die derzeitigen Pannenstatistiken an, ist es eher die Elektrik<\/strong> bzw. die Elektronik<\/strong>, die ein Auto stilllegt als die Mechanik<\/strong>.<\/p>\n

*TP = Traffic Programme Signal (Radio)
\n*TMC = Traffic Message Channel (Navigationssysteme)<\/p>\n

Der zweite Teil unserer Blog Post Mini-Serie zum Thema Assistenzsysteme folgt zeitnah.<\/em><\/p>\n

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Digitalisierung = Digitalization? Warum Englisch manchmal (doch) besser sein kann<\/a><\/p><\/blockquote>\n