Notre voiture est un de nos jouets technologiques pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s. Nous investissons beaucoup de temps et d\u2019argent pour pouvoir en faire l\u2019acquisition, l\u2019entretenir et l’utiliser.<\/p>\n
Il a fallu des heures pour apprendre la th\u00e9orie<\/strong> du code de la route et on s’est entra\u00een\u00e9 \u00e0 la pratique<\/strong> sur un simulateur de conduite et sur le terrain, autrement dit sur la route. Pas d’une mani\u00e8re si diff\u00e9rente finalement que celle utilis\u00e9e dans la formation d’un op\u00e9rateur de ligne dans l’industrie des proc\u00e9d\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n Il en va de m\u00eame pour la conduite. Avec l’affichage de la vitesse, la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et les panneaux de signalisation, il y a des instruments de mesure, des \u00ab\u00a0r\u00e9gulateurs\u00a0\u00bb et des contraintes. Un autre point commun, ce sont les risques lorsque quelque chose ne se passe pas comme pr\u00e9vu. Cela devient en fait rapidement co\u00fbteux et dangereux.<\/p>\n Pour \u00e9viter<\/strong> ces risques<\/strong> et les r\u00e9duire<\/strong>, une multitude de syst\u00e8mes d’assistance ont fait leur entr\u00e9e dans notre voiture. Nous les utilisons \u2013 consciemment ou inconsciemment \u2013 sans craindre de nous y frotter. Dans l’industrie des proc\u00e9d\u00e9s aussi, des syst\u00e8mes d’assistance sont plus ou moins r\u00e9pandus en fonction de leur type et de la r\u00e9gion.<\/p>\n Dans le cadre de cette minis\u00e9rie qui d\u00e9bute avec cet article, nous voulons r\u00e9pondre \u00e0 trois questions\u00a0:<\/p>\n 1 – Quels sont les syst\u00e8mes d’assistance existants\u00a0?<\/em><\/p>\n 2 – Quelles sont les applications typiques\u00a0?<\/em><\/p>\n 3 – Quels sont les avantages qu\u2019elles apportent\u00a0?<\/em><\/p>\n Si nous abordons les syst\u00e8mes d’assistance dans ce contexte, on ne pense pas aux dispositifs de freinage assist\u00e9 ou \u00e0 quelque chose de similaire. Non. Nous pensons davantage aux assistants \u00ab\u00a0intelligents\u00a0\u00bb<\/strong>, par exemple, \u00a0l’ABS ou les alertes de franchissement involontaire de ligne. Comme de nombreux \u00e9l\u00e9ments techniques apportant une r\u00e9elle valeur ajout\u00e9e, leur int\u00e9gration dans la voiture est fulgurante. Ce n’est pas que nous, les utilisateurs, l’ayons demand\u00e9 mais une v\u00e9rification des listes d’\u00e9quipements de constructeurs automobiles le montre clairement\u00a0: le nombre de syst\u00e8mes d’assistance suppl\u00e9mentaires augmente continuellement.<\/p>\n Il est bien entendu encore possible de d\u00e9placer un v\u00e9hicule dans la circulation sans affichage des informations du v\u00e9hicule, sans l’alerte de franchissement involontaire de ligne et sans l’assistant de freinage d’urgence ou sans le r\u00e9gulateur automatique de vitesse avec syst\u00e8me automatique de contr\u00f4le de distance. Mais l’apport en termes de s\u00e9curit\u00e9 et d’efficacit\u00e9<\/strong> des diff\u00e9rents syst\u00e8mes d’assistance ne peut \u00eatre ni\u00e9.<\/p>\n L’un des premiers syst\u00e8mes d’assistance est entr\u00e9 en application au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 : le trafic info, aujourd’hui appel\u00e9 TP*. Le conducteur recevait une orientation<\/strong> pour sa conduite future<\/strong> qu’il pouvait utiliser pour r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 son action ult\u00e9rieure. Si on ne connaissait pas bien la r\u00e9gion, ce n’\u00e9tait pas une t\u00e2che ais\u00e9e, m\u00eame avec une carte routi\u00e8re. Aussi, m\u00eame si l’actualit\u00e9 des messages du trafic info n’\u00e9tait pas tellement \u00e0 jour, ce fut quand m\u00eame un progr\u00e8s.<\/p>\n Avec les \u00e9quipements modernes de navigation, tout est plus simple, tout est plus \u00e0 jour. On peut facilement aujourd\u2019hui s’\u00e9pargner de jeter un \u0153il \u00e0 la carte routi\u00e8re. Je saisis ma destination<\/strong> avec toutes les contraintes<\/strong> (par exemple\u00a0: pas de p\u00e9age, pas de ferry, etc.) et l’\u00e9quipement de navigation me calcule imm\u00e9diatement l’itin\u00e9raire appropri\u00e9. M\u00eame souvent les trois trajets de cet itin\u00e9raire\u00a0: \u00ab\u00a0le plus rapide<\/strong>\u00a0<\/strong>\u00bb, \u00ab\u00a0le plus court<\/strong>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0le plus \u00e9conomique<\/strong>\u00a0\u00bb, parmi lesquels il me suffit de choisir. J’obtiens ainsi une orientation sur la meilleure fa\u00e7on d’atteindre mon objectif dans les conditions donn\u00e9es. Mais pas seulement. Car, cette instruction est adapt\u00e9e en dynamique<\/strong> (TMC*) pendant le trajet vers ma destination. Ce qui permet de garantir ainsi que je puisse atteindre la destination de la meilleure fa\u00e7on possible en d\u00e9pit d’\u00e9ventuelles perturbations. Je n’ai plus qu’\u00e0 conduire \u2013 mais \u00e0 ce sujet aussi, le futur avec la voiture autonome a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9.<\/p>\n L’ABS et l’ESP font partie des syst\u00e8mes d’assistance qu’on ne peut plus aujourd’hui imaginer hors de la voiture. Leur contribution \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/strong> dans la circulation routi\u00e8re est incontest\u00e9e. Ce fut la m\u00eame chose avec la ceinture de s\u00e9curit\u00e9, celle-ci eut toutefois plus de difficult\u00e9 \u00e0 s’imposer. La raison est simple, la \u00ab\u00a0premi\u00e8re\u00a0\u00bb ceinture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tait \u00ab\u00a0difficile\u00a0\u00bb \u00e0 utiliser, l’ABS et l’ESP non. A l\u2019exception des boutons affich\u00e9s sur le tableau de bord, nous n’en avons g\u00e9n\u00e9ralement m\u00eame plus conscience en tant que conducteur. Presque malgr\u00e9 nous, ils accomplissent en permanence<\/strong> et discr\u00e8tement<\/strong> leur service utile et veillent \u00e0 ce que nous ne d\u00e9rapions pas.<\/p>\n Il existe des syst\u00e8mes qui agissent en direct (ABS), m’informent d’un \u00e9tat pr\u00e9sent (pression des pneus) ou me donnent une recommandation actualis\u00e9e (affichage de la consommation ou du changement de vitesse). Ils me proposent un soutien en temps r\u00e9el<\/strong> d’une mani\u00e8re autonome ou par interaction. D’autres syst\u00e8mes me signalent un \u00e9v\u00e9nement futur en lien avec mon projet (syst\u00e8me de navigation avec TMC), ils sont donc dits \u00ab\u00a0pr\u00e9dictifs\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n Des syst\u00e8mes comme l’ABS ou l’ESP agissent d’une mani\u00e8re compl\u00e8tement automatique (bien s\u00fbr seulement tant que je ne les d\u00e9sactive pas). Cela signifie qu’ils fonctionneront sans ma participation active, d\u00e8s que les conditions correspondantes (freinage brusque, risque de d\u00e9rapage) sont pr\u00e9sentes. Il est par cons\u00e9quent possible de consid\u00e9rer un ESP enclench\u00e9 comme \u00e9tant un assistant Online Closed-Loop<\/strong> (en ligne \u00e0 boucle ferm\u00e9e), car il fonctionne en permanence (Online) et peut intervenir activement d’une mani\u00e8re autonome (Closed Loop). D’autres syst\u00e8mes sont interactifs et attendent une r\u00e9action de ma part, par exemple un contre-braquage lorsqu’un dispositif semi-automatique de franchissement involontaire de ligne \u00e9met une alerte. Celui-ci serait alors certes \u00e9galement Online, mais comme il ne peut intervenir d’une mani\u00e8re autonome, il est dit Open-Loop<\/strong>.<\/p>\n Pour ce qui est de la voiture, la s\u00e9curit\u00e9<\/strong> est vraiment la base essentielle, \u00e0 partir de laquelle de plus en plus de syst\u00e8mes d’assistance ont fait leur entr\u00e9e. Si on effectue une analyse des risques<\/strong> sur le plan de la conduite automobile, cela n’est pas \u00e9tonnant. L’immense majorit\u00e9 des v\u00e9hicules et leur potentiel de dangerosit\u00e9 pour les autres usagers sont importants. Le nombre d’accidents et de victimes dans la circulation routi\u00e8re nous permettent malheureusement d\u2019en comprendre les raisons. Mais essayons d\u2019\u00eatre positifs. La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re tend \u00e0 s\u2019am\u00e9liorer.<\/p>\n Le co\u00fbt accru du carburant et la prise de conscience croissante concernant la pollution de l’environnement sont les moteurs dans le secteur de l’efficacit\u00e9<\/strong>. Malheureusement pas avec autant de r\u00e9ussite qu’on le souhaiterait. En effet, les syst\u00e8mes d’assistance eux-m\u00eames et le d\u00e9sir de plus de confort consomment de l’\u00e9nergie<\/strong>. Par ailleurs, le \u00ab\u00a0plaisir\u00a0de conduire\u00a0\u00bb est toujours largement r\u00e9pandu. Cela se refl\u00e8te dans des voitures aux fortes cylindr\u00e9es et puissantes. Toutefois, il est n\u00e9cessaire ici de constater que les syst\u00e8mes d’assistance ont contribu\u00e9 \u00e0 ce que la conduite automobile soit plus efficace aujourd’hui qu’hier.<\/p>\n Il reste encore la disponibilit\u00e9<\/strong>. Elle joue un r\u00f4le minime dans le secteur automobile, car on s’est tout simplement habitu\u00e9 \u00e0 ce que la voiture roule quand on en a besoin. Si on consulte les statistiques actuelles en termes de panne, ce sont plut\u00f4t les syst\u00e8mes \u00e9lectriques<\/strong> et \u00e9lectroniques<\/strong> qui immobilisent la voiture, plut\u00f4t que la m\u00e9canique<\/strong>.<\/p>\n *TP = Traffic Programme Signal (Radio) La seconde partie de la minis\u00e9rie de notre Blog Post sur les syst\u00e8mes d’assistance sera bient\u00f4t disponible<\/em><\/p>\nSyst\u00e8mes d’assistance \u00ab\u00a0intelligents\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n
Les d\u00e9buts<\/h3>\n
Aujourd’hui<\/h3>\n
R\u00e9sum\u00e9<\/strong><\/h3>\n
Quels avantages nous apportent ces syst\u00e8mes d’assistance\u00a0?<\/strong><\/h3>\n
\n*TMC = Traffic Message Channel (syst\u00e8mes de navigation)<\/p>\n
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