{"id":10739,"date":"2018-12-11T07:10:04","date_gmt":"2018-12-11T06:10:04","guid":{"rendered":"http:\/\/staging.blogs.yokogawa.de\/chemical-pharma\/non-categorizzato\/1-sistemi-di-assistenza-1-i-nostri-piccoli-aiutanti-quotidiani\/"},"modified":"2018-12-11T11:47:48","modified_gmt":"2018-12-11T10:47:48","slug":"1-sistemi-di-assistenza-1-i-nostri-piccoli-aiutanti-quotidiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yokogawa.com\/eu\/blog\/chemical-pharma\/it\/1-sistemi-di-assistenza-1-i-nostri-piccoli-aiutanti-quotidiani\/","title":{"rendered":"1. Sistemi di assistenza \u2013 1. I nostri piccoli aiutanti quotidiani"},"content":{"rendered":"

Inutile girarci intorno: anche in epoca di smartphone e compagnia, l\u2019auto \u00e8 ancora uno dei nostri giocattoli tecnologici preferiti. Abbiamo dovuto investire molto tempo e denaro per averla e poterla usare.\u00a0La teoria<\/strong>\u00a0abbiamo dovuto impararla con lunghe ore di studio, mentre nella\u00a0pratica<\/strong>\u00a0ci siamo esercitati con genitori, amici esperti ed istruttori, facendoci le ossa con tanta pazienza. Fatte le debite proporzioni, ci sono attinenze significative con ci\u00f2 che accade nella formazione come operatore di impianti nell\u2019industria di processo<\/strong>.
\nAd indicatore di velocit\u00e0, pedale dell\u2019acceleratore e segnali stradali corrispondono strumenti di misurazione, \u201cregolatori\u201d e condizioni quadro. I pericoli che si presentano su strada quando qualcosa non va come previsto somigliano a quelli che i tecnici affrontano in impianto e in entrambi gli scenari lo sforzo \u00e8 diretto a contenere rischi e costi. Per\u00a0evitare<\/strong>\u00a0o\u00a0ridurre al minimo<\/strong>\u00a0questi\u00a0pericoli<\/strong>, nella nostra auto si \u00e8 fatto strada un gran numero di sistemi di assistenza. Li usiamo senza timore, in modo consapevole o inconsapevole. Anche nell\u2019industria di processo i sistemi di assistenza sono pi\u00f9 o meno diffusi a seconda della tipologia e della regione. Nella mini-serie che inizia con questo articolo vogliamo vedere quali sistemi di assistenza esistono, quali sono le applicazioni tipiche e qual \u00e8 la loro utilit\u00e0.<\/p>\n

Sistemi di assistenza \u201cintelligenti\u201d<\/strong><\/h2>\n

Quando parliamo di sistemi di assistenza in questo contesto, non intendiamo il servofreno o simili. Si tratta degli\u00a0assistenti \u201cintelligenti\u201d<\/strong>, ad esempio l\u2019ABS o l\u2019assistente di corsia. Un\u2019occhiata agli elenchi di equipaggiamento dei produttori di veicoli lo mostra chiaramente: il numero di sistemi di assistenza aggiuntivi aumenta sempre di pi\u00f9. Ovviamente anche oggi \u00e8 possibile spostare un veicolo nel traffico senza display con le informazioni sul veicolo, assistente di corsia, assistente alla frenata di emergenza o regolazione automatica della velocit\u00e0 con sensore di prossimit\u00e0. Ma il\u00a0vantaggio in termini di sicurezza ed efficienza<\/strong>\u00a0di diversi sistemi di assistenza non \u00e8 da disprezzare.<\/p>\n

Gli inizi<\/h3>\n

Uno dei primi sistemi di assistenza \u00e8 vecchio di decenni ed \u00e8 costituito dalle informazioni sul traffico che gli automobilisti trovano in radio. Sono indicazioni, suggerimenti sul da farsi, allerta importanti. Un primo fondamentale passo avanti verso una maggiore consapevolezza di guida.<\/p>\n

Oggi<\/h3>\n

Ora, con i moderni dispositivi di navigazione, tutto ci\u00f2 \u00e8 molto pi\u00f9 facile e i dati sono molto pi\u00f9 aggiornati, e si pu\u00f2 anche fare a meno di consultare la cartina. Immetto la mia\u00a0destinazione<\/strong>\u00a0insieme alle\u00a0condizioni quadro<\/strong>\u00a0(ad es. niente pedaggi, niente traghetti ecc.) e il dispositivo di navigazione mi calcola subito il percorso. Scelgo fra percorso\u00a0\u201cVeloce<\/strong>\u201d,\u00a0\u201cCorto<\/strong>\u201d o\u00a0\u201cEconomico<\/strong>\u201d e parto. In questo modo ricevo un suggerimento su come raggiungere meglio la mia destinazione alle condizioni date. E non solo questo. Perch\u00e9 lungo il percorso verso la mia destinazione il suggerimento si adatta\u00a0dinamicamente<\/strong>. Cos\u00ec viene assicurato che raggiunger\u00f2 la mia destinazione nel miglior modo possibile nonostante eventuali interferenze. Quanto a me, devo occuparmi solo di guidare, ma anche qui il futuro con l\u2019automobile che si guida da sola \u00e8 gi\u00e0 iniziato.<\/p>\n

Tra i sistemi di assistenza senza i quali ormai non ci si pu\u00f2 immaginare un\u2019automobile rientrano l\u2019ABS e l\u2019ESP. Il loro contributo alla\u00a0sicurezza<\/strong>\u00a0nel traffico stradale \u00e8 indiscusso. Anche per la cintura di sicurezza era cos\u00ec, solo che questa ha dovuto faticare molto di pi\u00f9 per imporsi. Il motivo \u00e8 semplice: la \u201cvecchia\u201d cintura di sicurezza era \u201cdifficile\u201d da usare, l\u2019ABS e l\u2019ESP no. A parte i pulsanti sul cruscotto, come conducenti di solito non ci accorgiamo neppure della loro esistenza. Senza che dobbiamo fare nulla, svolgono il loro utile servizio in secondo piano in modo\u00a0permanente<\/strong>\u00a0e\u00a0discreto<\/strong>\u00a0e fanno attenzione a che non sbandiamo.<\/p>\n

Riepilogo<\/strong><\/h3>\n

Esistono sistemi che intervengono puntualmente (ABS), mi avvertono di uno stato attuale (pressione degli pneumatici) o mi forniscono una raccomandazione attuale (indicatore di consumo o cambio marcia). Mi offrono un\u2019assistenza in tempo reale<\/strong> in modo autonomo o interattivo. Altri sistemi mi avvisano invece di un evento futuro relativo al mio proposito (sistema di navigazione con TMC), sono cio\u00e8\u00a0previdenti \/ \u201cpredittivi\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Sistemi come l\u2019ABS o l\u2019ESP agiscono in modo completamente automatico (naturalmente solo finch\u00e9 non li disattivo). Ci\u00f2 significa che intervengono senza partecipazione attiva da parte mia non appena si danno le condizioni quadro corrispondenti (forte frenata, pericolo di sbandamento). Quando \u00e8 attivato, l\u2019ESP pu\u00f2 essere dunque considerato un assistente\u00a0online closed-loop<\/strong>, poich\u00e9 funziona contestualmente e in permanenza (online) e pu\u00f2 intervenire attivamente in modo autonomo (closed loop). Altri sistemi sono invece interattivi e attendono una reazione da parte mia, ad es. una controsterzata a seguito dell\u2019avviso di un assistente di corsia semiautomatico. Quest\u2019ultimo sarebbe dunque anch\u2019esso online ma, dato che non interviene autonomamente, \u00e8\u00a0open-loop<\/strong>.<\/p>\n

Quali vantaggi ci apportano dunque questi sistemi di assistenza?<\/strong><\/h2>\n

Nell\u2019automobile la\u00a0sicurezza<\/strong>\u00a0\u00e8 senz\u2019altro il motivo principale della presenza di un numero crescente di sistemi di assistenza. Non sorprende, se si svolge un\u2019analisi dei rischi<\/strong>\u00a0correlati alla guida. La massa di automobili in s\u00e9 e il loro potenziale di pericolo per gli altri utenti della strada sono elevati. Basta dare un\u2019occhiata al numero di incidenti e vittime mortali nel traffico stradale per sapere perch\u00e9. Nel complesso si pu\u00f2 tracciare un bilancio chiaramente positivo, poich\u00e9 in generale i numeri sono in calo.<\/p>\n

L\u2019aumento dei costi del carburante e la crescente consapevolezza riguardo all\u2019inquinamento ambientale sono gli aspetti che promuovono\u00a0l\u2019efficienza<\/strong>. Qui i risultati non sono cos\u00ec positivi come si potrebbe desiderare. I sistemi di assistenza in s\u00e9 e anche il desiderio di un maggiore comfort consumano\u00a0energia<\/strong> in pi\u00f9. Inoltre il \u201cpiacere di guida\u201d \u00e8 ancora molto diffuso. Ci\u00f2 si traduce poi in automobili di grossa cilindrata e grande potenza. Tuttavia anche qui bisogna convenire che i sistemi di assistenza hanno contribuito a far s\u00ec che oggi guidare sia pi\u00f9 efficiente di prima.<\/p>\n

Resta ancora l\u2019affidabilit\u00e0. Questo aspetto svolge nell\u2019automobile il ruolo meno importante, dato che ci si attende che funzioni (e di solito \u00e8 cos\u00ec). Se si osservano le attuali statistiche dei guasti, pi\u00f9 che la\u00a0meccanica<\/strong>\u00a0sono\u00a0l\u2019impianto elettrico<\/strong> o\u00a0l\u2019elettronica<\/strong> a mettere fuori uso un\u2019automobile.<\/p>\n

*TP = Traffic Programme Signal (radio)
\n*TMC = Traffic Message Channel (sistemi di navigazione)<\/p>\n

Seguir\u00e0 presto la seconda parte della nostra mini-serie di post sul tema \u201csistemi di assistenza\u201d.<\/em><\/p>\n

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Sorveglianza regolare del vostro sistema di sicurezza: la state svolgendo ed \u00e8 efficace?<\/a><\/p><\/blockquote>\n