โยโกกาวา ใช้ประสบการณ์ในอุตสาหกรรมเพื่อจัดหาโซลูชั่นที่ไม่เหมือนใครเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมทางทะเลและได้ส่งมอบ IAS ให้กับผู้ให้บริการ LNG ทั่วโลกเป็นเวลาหลายทศวรรษ ความร่วมมือระยะยาวกับ โยโกกาวา ช่วยเพิ่มมูลค่ารวมของการเป็นเจ้าของสูงสุดด้วยการสนับสนุนตลอดอายุการใช้งาน
ระบบอัตโนมัติแบบบูรณาการ
สำหรับผู้ให้บริการ LNG ก๊าซที่เกิดจากการต้ม (BOG) เกิดจากการระเหยของ LNG ในถังเก็บสินค้า Integrated Automation System (IAS) จัดการ BOG ตามระบบขับเคลื่อนตลอดจนควบคุมและตรวจสอบระบบขนส่งสินค้าและระบบเครื่องจักร สภาพแวดล้อมการทำงานและการตรวจสอบที่เป็นหนึ่งเดียวช่วยลดความยุ่งยากในการตัดสินใจสำหรับการขนส่งสินค้า LNG ที่ซับซ้อนและการควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังรวมอินเทอร์เฟซแบบเปิดเพื่อให้คอมพิวเตอร์ที่ดูแลสามารถเข้าถึงข้อมูลแนวโน้มข้อความและ ข้อมูลด้านเทคนิคของกระบวนการ ข้อมูลด้านเทคนิคของกระบวนการ ทั้งหมดสามารถตรวจสอบได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อินเทอร์เฟซสำหรับมนุษย์กับเครื่องจักร ทำให้การดำเนินการกับผู้ให้บริการ LNG ดำเนินการได้รวดเร็วและปลอดภัยยิ่งขึ้น
ความท้าทาย
Lifecycle Dynamic Simulator
เครื่องจำลองแบบไดนามิกจะฝึกผู้ปฏิบัติงานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานที่ไม่คงที่
โยโกกาวา กำลังขับเคลื่อนการใช้งานขั้นสูงของเครื่องจำลองไดนามิกซึ่งสามารถใช้สำหรับหลาย ๆ ได้
ตลอดอายุการใช้งานของผู้ให้บริการ LNG เครื่องจำลองไดนามิกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ปฏิบัติงาน
การฝึกอบรมและสามารถเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์ในการตรวจสอบการออกแบบระบบโดยให้ความเข้มงวด
การทดสอบระบบภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด
ด้วยการรวมฟังก์ชันการทดสอบ ICSS เข้ากับตัวจำลองไดนามิกของกระบวนการ กระบวนการ
สามารถทำนายปฏิกิริยาได้
ความท้าทายของลูกค้า
เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ 2 จังหวะเชื้อเพลิงคู่ใช้ระบบจ่ายก๊าซเชื้อเพลิงแรงดันสูง (FGSS) กระบวนการ FGSS มีหลายรูปแบบซึ่งประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ HP, ปั๊ม HP, การทำซ้ำ ฯลฯ
โซลูชั่นของเรา
เครื่องจำลองแบบไดนามิกช่วยให้สามารถตรวจสอบความถูกต้องของการออกแบบโรงงานปรัชญาการควบคุมและแนวคิดการดำเนินงานของชุดค่าผสมและกรณีต่างๆ
สิทธิประโยชน์ ของลูกค้า
แนวทางนี้มีประโยชน์ในการลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากกระบวนการใหม่ในช่วงเริ่มต้นของโครงการ
เทคโนโลยีการเปิดใช้งาน
OmegaLand เป็นคำศัพท์ทั่วไปสำหรับสภาพแวดล้อมแบบรวมสำหรับเครื่องจำลองแบบไดนามิก
OmegaLand ประกอบด้วยโมดูลการทำงานเพื่อตอบสนองการใช้งานที่หลากหลายในแผนกต่างๆของหลายอุตสาหกรรม สภาพแวดล้อมการจำลองแบบไดนามิกของ OmegaLand จะปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบของคุณด้วยต้นทุนที่น้อยลงโดยการรวมโมดูลเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ
ระบบตรวจสอบกองเรือ
ระบบตรวจสอบกองเรือแบบเรียลไทม์มีส่วนช่วยในการตรวจสอบยานพาหนะของคุณแบบบูรณาการ
โยโกกาวา จัดเตรียมระบบตรวจสอบฐานกองเรือตามเวลาจริงพร้อมการส่งข้อมูลที่ปลอดภัย
ข้อมูลตามเวลาจริงมีส่วนช่วยในการตรวจสอบสภาพกลุ่มรถโดยไม่ชักช้าและ KPI . ที่ปรับแต่งได้อย่างเต็มที่
แดชบอร์ดช่วยในการตัดสินใจอย่างรวดเร็วในการจัดการฝูงบิน
เครือข่าย IO
N-IO (Network I/O) ได้รับการออกแบบโดยมีส่วนประกอบน้อยกว่า โมดูลเดียวสามารถกำหนดค่าเพื่อรองรับ AI, AO, DI และ DO สามารถเสียบอุปกรณ์ปรับสภาพสัญญาณเสริมเพื่อรองรับประเภทสัญญาณ I/O ได้หลากหลาย แบ็คเพลนช่วยให้ I/O ซ้ำซ้อนตามการออกแบบ ซึ่งช่วยขจัดพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับความซ้ำซ้อนและส่งผลให้ใช้พื้นที่น้อยลง การกำหนดค่า I/O ที่ยืดหยุ่นของ N-IO ช่วยลดการปรับเปลี่ยนฮาร์ดแวร์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบระหว่าง วิศวกรรม และการทดสอบเดินเครื่อง
Automation Design Suite (AD Suite)
ชุด AD ให้สภาพแวดล้อม วิศวกรรม ที่คงการส่งมอบเทคโนโลยีใหม่ตลอดวงจรชีวิตโรงงาน เทคโนโลยีดังกล่าวรวมถึงการออกแบบโมดูลาร์ วิศวกรรม จำนวนมาก การจัดการการเปลี่ยนแปลง การสร้างเอกสารโดยอัตโนมัติเมื่อสร้าง และการผูกที่ยืดหยุ่น
ความรู้ความชำนาญทางทะเลของ โยโกกาวา มาจากประวัติศาสตร์อันยาวนานของโครงการทางทะเล และได้ออกแบบความรู้นั้นไว้ใน AD Suite Class Modules ทีม วิศวกรรม ทางทะเลของ โยโกกาวา พร้อม AD Suite บรรลุการดำเนินโครงการอย่างมีประสิทธิภาพและมอบซอฟต์แวร์คุณภาพสูงเพื่อความพึงพอใจของลูกค้า
รายละเอียด
ระบบจัดการพลังงาน
- การควบคุมเบรกเกอร์วงจรและการตรวจสอบ
- โหลดขึ้นอยู่กับเริ่ม / หยุด
- โหลดการแชร์
- การควบคุมความถี่
- การปิดกั้นผู้บริโภคจำนวนมาก
- โหลดลดไปยังไดรฟ์ขับเคลื่อน
- Load Shedding (ทริปพิเศษ)
- รีสตาร์ทอัตโนมัติหลังจากไฟดับ
- การควบคุมและตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ส่วนต่อประสานไดรฟ์ขับเคลื่อน
- อินเทอร์เฟซสวิตช์บอร์ดฉุกเฉิน
ระบบเครื่องจักร
- ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงแก๊ส
- ระบบเตือนภัยบุคลากร
- ระบบขยายสัญญาณเตือนภัย
- ระบบเกียร์ทดรอบ
- สด เย็น ระบบน้ำป้อน
- ระบบตรวจสอบระดับท้องเรือ
- ช่องระบายอากาศและพัดลม
- ระบบอัดอากาศ
- ระบบน้ำมันหล่อลื่น
- เครื่องจักรเบ็ดเตล็ด
ระบบกักเก็บสินค้า
- การตรวจสอบอุณหภูมิ
- การตรวจสอบความดัน
- การตรวจสอบระดับ
ระบบควบคุม สินค้า
- การควบคุมปั๊มขนส่งสินค้า
- การควบคุมการปอก/สเปรย์ปั๊ม
- ปั๊มขนส่งสินค้าฉุกเฉิน
-การปฏิบัติการ ขนส่งสินค้า (กำลังโหลด/ขนถ่าย)
สินค้า ESDS
- ESD สำหรับระบบกักเก็บสินค้า
- ระบบป้องกันถังสินค้า
- มาสเตอร์วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง
- ระบบสื่อสารทางเรือ/ฝั่ง
ระบบบัลลาสต์
- บัลลาสต์ปั๊มและวาล์ว
- ระบบควบคุมบัลลาสต์/ดีบาลาสต์อัตโนมัติ
- แลกเปลี่ยนน้ำบัลลาสต์อัตโนมัติ
กังหันไอน้ำ
กังหันไอน้ำให้แรงขับสำหรับการใช้ BOG เพื่อเรียกใช้เรือบรรทุก BOG ใช้สำหรับเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำและใช้ไอน้ำจากหม้อไอน้ำเพื่อหมุนกังหัน พลังของกังหันจะถูกถ่ายทอดไปยังใบพัด
IAS รวมการควบคุมหม้อไอน้ำการจัดการก๊าซการควบคุมคอมเพรสเซอร์การจัดการพลังงาน ฯลฯ โดยใช้ปรัชญาการควบคุมที่ซับซ้อน
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าดีเซลเชื้อเพลิงคู่
DFDE ย่อมาจาก dual fuel diesel electric propulsion ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเครื่องยนต์กำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าหลายตัว โดยปกติเครื่องยนต์กำเนิดจะเผาน้ำมันเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์กำเนิด DFDE สามารถเผาไหม้ได้ทั้งน้ำมันและก๊าซ ก๊าซหรือน้ำมันถูกจ่ายให้กับเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ขับเคลื่อนจะขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่สร้างโดยเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นพลังของมอเตอร์ขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังใบพัด
IAS ผสานรวมการจัดการก๊าซการควบคุมคอมเพรสเซอร์การจัดการพลังงาน ฯลฯ โดยใช้ปรัชญาการควบคุมที่ซับซ้อน
เกี่ยวกับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ความเร็วต่ำสองจังหวะ
ลักษณะของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่ความเร็วต่ำสองจังหวะ
- ด้วยความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมได้รับการเสริมสร้างความเข้มแข็งสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล ปัจจุบันองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กำลังทำงานเพื่อปฏิบัติตามข้อบังคับดังต่อไปนี้
- การลดการปล่อย NOx (กฎระเบียบที่สาม)
- กฎระเบียบของซัลเฟอร์ออกไซด์
- การลดก๊าซเรือนกระจก
- เพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับที่สาม วิศวกรสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงแทนน้ำมันหนักและดำเนินการเผาไหม้แบบผสมล่วงหน้าแบบลีนได้ นอกจากนี้ เนื่องจากก๊าซธรรมชาติไม่มีกำมะถัน จึงเป็นไปตามข้อกำหนดที่สอง
- นอกจากนี้ สามารถลดการปล่อย CO 2 ได้ 20 ถึง 30% ดังนั้น ตลาดทางทะเลในปัจจุบันจึงต้องการเครื่องยนต์สองจังหวะแบบเชื้อเพลิงคู่ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงน้ำมันหนักหรือเชื้อเพลิงก๊าซได้ตามต้องการ เครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วต่ำสองจังหวะเหล่านี้ต้องการระบบจัดการก๊าซ LNG เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่เหมาะสมบนเครื่องบิน
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ BOG และการประหยัดเชื้อเพลิง YOKOGAWA IAS ได้รวมระบบการจ่ายก๊าซเชื้อเพลิง (FGSS) และการควบคุมการกลั่นซ้ำสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำสองจังหวะสองจังหวะเข้ากับระบบสินค้าและเครื่องจักรของเรือบรรทุก LNG หรือถังเชื้อเพลิง LNG ระบบเหล่านี้เรียกว่า CENTUM และ STARDOM ให้การควบคุม FGSS ที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ใช้เชื้อเพลิงคู่ และให้การควบคุมเรือทั้งหมดในฐานะเรืออัจฉริยะ
ในเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วต่ำ เพลาหลักจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์และความเร็วของเพลาจะต่ำ ดังนั้นระบบขับเคลื่อนจึงมีกำลังที่สูงกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และความน่าเชื่อถือสูงกว่า เครื่องยนต์ความเร็วต่ำแบบสองจังหวะแบบธรรมดาจะวิ่งด้วยน้ำมันเท่านั้น แต่เครื่องยนต์กระแสหลักในปัจจุบันก็วิ่งด้วยน้ำมันได้เช่นกัน เครื่องยนต์ความเร็วต่ำสองจังหวะใหม่เหล่านี้มาในสองประเภท โดยแต่ละประเภทมีวิธีการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน
แรงดันสูง: ME-GI
รูปด้านซ้ายแสดงระบบจ่ายแก๊สสำหรับ ME-GI นี่คือระบบการจัดการที่ฉีดก๊าซเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงซึ่งมีน้ำมันนำร่องที่จุดไฟไว้แล้ว ในวิธีนี้การจ่ายแก๊สจะต้องได้รับแรงดันประมาณ 30 MPa เพื่อฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์
ระบบจ่ายก๊าซเชื้อเพลิงพื้นฐานประกอบด้วยปั๊ม LNG แรงดันสูง เครื่องบังคับไอระเหย และคอมเพรสเซอร์ BOG นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มระบบการทำให้เป็นของเหลวซ้ำในระบบสำหรับผู้ให้บริการ LNG ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า เมื่อโหลด LNG BOG จำนวนมากจะถูกเพิ่มโดยตรงเป็น 30 MPa โดยคอมเพรสเซอร์และจ่ายให้กับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากปริมาณ BOG ที่สร้างขึ้นมีน้อย LNG จะได้รับแรงดันจากปั๊มแรงดันสูง จากนั้นให้ความร้อนที่ประมาณ 45 องศาเซลเซียสและจ่ายให้กับเครื่องยนต์ หาก LNG เป็นถังเชื้อเพลิง FGSS จะง่ายกว่า
แรงดันต่ำ: X-DF
รูปด้านซ้ายแสดงระบบจ่ายแก๊สสำหรับ X-DF นี่คือระบบจัดการก๊าซเชื้อเพลิงที่ใช้เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ความเร็วต่ำสองจังหวะสองจังหวะแบบผสมล่วงหน้าบนเรือ ในวิธีการเผาไหม้แบบผสมล่วงหน้า สามารถฉีดก๊าซเชื้อเพลิงที่แรงดันต่ำได้เมื่ออากาศที่ไหลเข้าจากช่องเก็บขยะไปถึงตำแหน่งที่สูงกว่าตำแหน่งวาล์วแก๊สในขณะที่ดันก๊าซที่เผาไหม้แล้ว (ก๊าซไอเสีย) ขึ้นไปด้านบน
ระบบนี้ประกอบด้วยปั๊ม LNG เครื่องบังคับให้ทำไอระเหย และคอมเพรสเซอร์ BOG นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มระบบการทำให้เป็นของเหลวซ้ำไปยังระบบจ่ายก๊าซเชื้อเพลิงสำหรับผู้ให้บริการ LNG ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า เมื่อโหลด LNG BOG จำนวนมากจะถูกเพิ่มโดยตรงเป็น 1.6 MPa โดยคอมเพรสเซอร์และจ่ายให้กับเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากปริมาณ BOG ที่สร้างขึ้นมีน้อย LNG จะถูกปั๊มแรงดันโดยตรง จากนั้นป้อนเข้าไปในเครื่องระเหย แปรสภาพเป็นแก๊ส และจ่ายให้กับเครื่องยนต์ หาก LNG เป็นถังเชื้อเพลิง FGSS จะง่ายกว่า
แหล่งข้อมูล
- CENTUM CS 3000 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ของหนึ่งในผู้ให้บริการ LNG ที่ทันสมัยที่สุดในโลก
- โยโกกาวา ติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติแบบบูรณาการ CENTUM CS 3000
- MISC สามารถมั่นใจได้ถึงการเปิดเผยข้อมูลที่ดีขึ้นการมองการณ์ไกลด้านประสิทธิภาพและความคล่องตัวในการปฏิบัติงาน
- โยโกกาวา CS 3000 ได้พิสูจน์แล้วทั้งในผู้ให้บริการ Tenaga และ Seri Class LNG ว่าฮาร์ดแวร์ของพวกเขาเชื่อถือได้มากและมีปัญหาน้อยมาก
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บริษัท ต่างๆได้ใช้เทคโนโลยีการขุดเจาะที่แปลกใหม่ในการสกัดก๊าซและของเหลวจากการก่อตัวของชั้นหินที่หาได้ง่ายในอเมริกาเหนือ เมื่ออุตสาหกรรมได้รับประสบการณ์อัตราการผลิตยังคงเพิ่มขึ้นตามการใช้เทคโนโลยีที่ดีขึ้นในการค้นหาทรัพยากรและลดเวลาจากการสำรวจไปจนถึงการผลิต
ในขณะที่ LNG ย้ายจากช่องเฉพาะไปยังพื้นที่สำคัญของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซซัพพลายเออร์ที่มีประสบการณ์จะต้องส่งมอบเทคโนโลยีที่รองรับ
คุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับบุคลากร เทคโนโลยี และโซลูชั่นของเราหรือไม่ ?
ติดต่อเรา